大皖新闻讯  合肥西站建成后，将成为长三角地区的贫寒交通关节，合肥市将变成北向、南向和东北向的高铁通谈网，合肥市民赶赴京津翼、珠三角、山东半岛等经济圈将愈加简单。这座鸿沟仅次于合肥南站的合肥关节第二大客站，开辟发达何如？12月30日，大皖新闻记者来到合肥西站施工现场进行了考查。按想法，一起站房工程将于2025年底完成开辟，心仪通畅条目。

合肥西站西侧站房施工航拍图

来岁底完成扫数站房工程开辟

30日下昼，记者来到位于清溪路和潜山路交口西南角的合肥西站施工现场，只见塔吊林立，机器轰鸣，运载车辆约束穿梭，一片热气腾腾的坚苦局势。袭取大跨度钢结构建筑的合肥西站西侧站房依然封顶，以挑檐造型变成进口空间，流动的水平线条与干净利落的竖向线条短长分明，展现出“科技方舟”的宏伟阵容。配套路网和东侧站房正在加紧开辟。

施工现场一片坚苦局势

走进西侧站房的候车大厅，外不雅上依然具备高铁站的款式，大厅内的安检口依然开辟成型，大地等里面胁制正在垂危有序进行。据合安高铁股份有限公司房建老成东谈主李正先容，合肥西站站房面积约8万平方米，分东西侧两个站房分阶段开辟，其中西侧站房东体结构和金属屋面施工依然完成，正在开展外幕墙及里面胁制装修工程；东侧站房桩基工程施工依然完成，站房承台也依然完成90%。“扫数站房工程想法于2025年2月完成承轨层施工，同庚4月完成高架层并转场施工，同庚底完成扫数站房工程开辟，并心仪通畅条目。”

西侧站房里面正在进行装修阶段

在想象方面，合肥西站站房屋盖为典型的钢结构建筑，站房金属屋面袭取铝镁锰合金直立锁边屋面系统。屋面中转折纳“中央采光天窗”想象，造型吸取“大湖水波”元素，袭取LOW-E中空钢化夹胶超白玻璃，保险采光的同期收尾绿色节能后果。此外，站台雨棚诞生大面积光伏电池，充分诈欺绿色动力。同期站房还应用了大数据物联网、东谈主脸识别考证等智能本领，为搭客提供最好的旅行体验。

站房施工包含5条既有线难度大

合肥西站地处合肥市蜀山区一环与二环之间，交通便利，但其独特的地舆位置也为施工开辟带来很浩劫度。

李正先容，由于站房施工区域包含有5条既有清醒，为了保证铁路平日运营，因此分东西两侧站房两个阶段施工。“合肥西站东侧站房被5条既有清醒占用，有合福、合武等高铁清醒需要改进，按照名堂开辟决策，要分步过渡施工，在既有清醒施工风险大，施工时候紧，同期拨线长、拨距大、施工难度大。”

李正告诉记者，合肥西站在站房开辟中，屋盖袭取超大面积钢桁架举座擢升，具有擢升结构重的脾性，“钢桁架屋盖一期遮蔽面积约31800平米，分量约3800吨，南北向最大跨度达74米。袭取分差别块楼面组装、举座擢升的施工决策，擢升行程为16.9米。”

此外，合肥西站轮廓开发及东广场工程具有基坑深、风险大、工艺及独揽环境精深等开辟脾性。“工程东邻合肥地铁3号线，西邻铁路既有线，南侧高住户楼环绕，北侧围聚市政谈路，开挖最深处达35.5米。”李正说，施工经过中既需心仪铁路和地铁清醒运营安全，还要保证工程自己的施工质地和安全，施工难度大。

合肥西站轮廓开发及东广场工程是新合肥西站关节工程的贫寒构成部分，当今已完成一起地下主体结构施工，地上主体结构完成五层施工。工程轮廓开发体总鸿沟22.7万平方米，主邀功能为办公、栈房、交易、交通换乘等，含铁路售票厅客服用房。

四面进耸立体交通“零换乘”

合肥西站是京港高铁通谈上的主要客站，车站总鸿沟为8台18线，站区总建筑面积34万平方米，其中站房建筑面积约8万平方米，集铁路客运、城市轨谈交通、公交、轮廓物流、交易、栈房、办公等功能为一体，是新一代“城市客厅”。

合肥西站动作第四代铁路站房“站城和会”的典型代表，体现了合肥“大湖名城、革命高地”的城市精神。那么，何如进站搭车以及换乘呢？李正先容，合肥西站由站房、站场和东、西广场构成，具有“四个所在进站、东西广场通透、立体交通节点、站城深度和会的功能脾性”。“想象有南、北落客平台，乘坐私家车或出租车的搭客在南、北落客平台下车后可平直参加高架候车室；乘坐地铁的搭客可由东广局面下的地铁换乘厅上至东部‘城市客厅’，然后参加高架候车室搭车；乘坐公交车的搭客下车后可由楼扶梯卤莽天桥参加高架候车室和进站厅。”

合肥西站还配套开辟有出租车、公交、泊车场等要领，今后在这里，乘客可收尾地铁、高铁、公交、出租车、公路客运、社会车辆等多种交通器具“零换乘”。出站层在东西向设有面积近4万方的景不雅会散广场；长约300米、宽45米的城市通廊连续扫数站房出站层，连结东西广场，出站的搭客出站后经城市通廊，向南可参加桥下公交车场，向北可遴荐出租车和私家车换乘，向东可经过“城市客厅”下至地铁换乘厅乘坐地铁。

打造合肥贫寒的城市“会客厅”

合肥西站开辟完成后，不仅会进一步完善片区出行配套功能，还将建成大型市民广场，为独揽住户和乘客提供不雅光、文娱、失业及领会大家场所，打造合肥贫寒的城市“会客厅”。

记者了解到，合肥西站西广场既是搭客集散换乘的贫寒关节，处事于社会车辆、网约车辆及非生动车辆，起到客流分流、改善交通出行条目的作用；地上部分则秘要想象为城市广场、公园和绿地，包含有篮球场、亲子乐土等，市民可前来健身领会、失业文娱。

东广场是合肥西站的贫寒家数形象和城市客厅。在东广场范围内，盘算推算拟建轨谈交通10号线以及S1线，其中轨谈S1线位于拟建地铁10号线的上方。东广场的东南侧还紧邻既有运营的轨谈3号线。这就意味着，轨谈3号线、10号线、S1号线皆在此蕴蓄，乘客在合肥西站乘坐地铁将绝顶方便。

合肥西站是是国度“八纵八横”高速铁路主通谈京港通谈的主要车站，为合肥铁路关节三大主客站之一，为合肥至安庆、合肥至新沂高铁的起原站，建成后可衔尾包括商合杭、合蚌、合福、合新、合安、沪汉蓉、沿江高铁等铁路。

合肥西站建成后，合肥市将变成北向、南向和东北向的高铁通谈网，合肥市民赶赴京津翼、珠三角、山东半岛等经济圈将愈加简单，市内交通出行也将更快捷，将成为长三角地区贫寒交通关节，填补合肥西片区大型铁路关节的空缺，关于完善擢升合肥铁路关节布局和举座智商，促进合肥皆市圈提质升级等具有贫寒意旨。

大皖新闻记者  刘旸 殷志强  影相报谈

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